El uso de la tecnología para abordar los cuellos de botella en el transporte de carga fraccionada

Por Luke King

La transformación digital en la logística de proyectos ha pasado de ser una aspiración futura a una necesidad actual, ya que los complejos movimientos de carga exigen cada vez más velocidad, visibilidad y colaboración en toda la cadena de suministro.

Los líderes del sector se reunieron en Breakbulk Americas para participar en una mesa redonda en la que se analizó cómo las herramientas digitales del mundo real, impulsadas por la inteligencia artificial, el Internet de las cosas y la automatización, están ayudando a los equipos de logística de proyectos a resolver los cuellos de botella persistentes, desde los permisos para cargas de gran tamaño hasta la coordinación en los puertos.

El moderador de la sesión, Steven Todd, vicepresidente ejecutivo de ProMiles Software Development Corporation, comenzó con un recordatorio aleccionador de que la adopción de tecnología requiere precaución.

Relató un trágico incidente en el que el conductor de un camión con carga sobredimensionada, ante los retrasos en la obtención del permiso y la presión por cumplir los plazos, confió en la tecnología de navegación del camión, que no detectó con precisión la altura libre. La colisión resultante con la estructura de un puente causó la muerte de un joven padre y dio lugar a una condena por homicidio vehicular.

«Toda tecnología es buena hasta cierto punto, pero debemos ser cautelosos por nuestra parte», afirmó Todd. A pesar de estas advertencias, los ponentes coincidieron en que la transformación digital se ha convertido en algo esencial para un sector que se enfrenta a presiones cada vez mayores.

Rajendra Achanta, vicepresidente de Infyz, señaló que la manipulación de carga especializada plantea retos únicos. «Las expectativas han aumentado mucho en este mercado y la gente busca una visibilidad similar a la de Amazon», afirmó. «La segunda cuestión es: ¿cómo se puede colaborar de forma eficaz con múltiples partes interesadas?».

Kevin Kwateng, fundador y director ejecutivo de Project Logistics en Canadá, describió la tensión existente entre el gobierno y los fabricantes, que exigen un aumento de la capacidad, y una industria que lucha por satisfacer esas demandas con los recursos disponibles.

«Aquí es donde la tecnología puede desempeñar un papel importante, ya que con el mismo número de personas y el mismo equipo, podemos hacer más y ser más eficientes», afirmó Kwateng.

«La segunda parte se refiere realmente a la comunicación. ¿Cómo podemos recopilar información? ¿Cómo podemos compartirla con las diferentes partes interesadas y asegurarnos de que se comunica de forma clara y eficaz para que podamos tomar decisiones más rápidas y eficaces con el fin de reducir el riesgo?».

Todd advirtió que las agencias gubernamentales están avanzando rápidamente en sus propias capacidades tecnológicas, y que los estados se están preparando para implementar sistemas automatizados que miden cargas, capturan números DOT y detectan colisiones con puentes. «Si no hay otra razón, mejoren su juego, porque el gobierno está a punto de mejorar el suyo», dijo.

Desde la perspectiva del transportista, Gautham Krishnan, director global de logística de Fluor, destacó cómo los múltiples puntos de contacto a lo largo de los largos ciclos de los proyectos EPC crean cuellos de botella y riesgos.

«Dada la gran cantidad de partes interesadas, la plataforma tecnológica adecuada puede ser el factor diferenciador entre obtener ahorros o generar la visibilidad adecuada para todas las partes implicadas», afirmó Krishnan.

El debate puso de relieve las espectaculares mejoras en la tecnología de levantamiento topográfico de rutas, que, según señaló Todd, han reducido el tiempo de levantamiento «de un proceso de dos o tres horas a apenas unos segundos».

Kwateng detalló un proyecto reciente de traslado de módulos desde China a Canadá, donde una nueva tecnología instalada en camionetas pickup podía detectar obstáculos aéreos a velocidades de autopista con una precisión milimétrica.

«En lugar de tardar un día entero o varios días, se puede hacer en una hora», afirmó Kwateng. También describió soluciones de software como Heavy Goods, que sustituyen las herramientas de ingeniería tradicionales por plataformas accesibles para personas sin conocimientos de ingeniería, destinadas a la verificación de rutas y la comunicación con las partes interesadas.

En cuanto a la colaboración, Achanta destacó la importancia de contar con un software integral con alertas móviles y análisis, además de potentes motores API para integrar diversos sistemas a lo largo de la cadena de suministro.

Todd señaló que los fabricantes y los fabricantes de equipos originales exigen cada vez más visibilidad, incluido el seguimiento en tiempo real de los permisos solicitados y la ubicación de los conductores. «Muy pronto llegará el día en que ellos también exigirán desempeñar un papel más parecido al de un hermano mayor», afirmó. «Tenéis que prepararos para ello».

Krishnan destacó que para implementar con éxito una tecnología es necesario comprender por qué es necesaria, quiénes son las partes interesadas y qué datos necesitan.

«Una vez que tengamos el sistema en funcionamiento, solo habrá que dar un paso más», afirmó Krishnan. «Si el software se utiliza de forma eficaz, puede generar un ahorro mucho mayor que la inversión realizada».

Las recomendaciones finales incluyeron la estandarización de los puntos de integración, el uso diario de las tecnologías disponibles, incluidas herramientas de IA como ChatGPT para tareas rutinarias, y la adopción de la mentalidad adecuada.

«Considere la tecnología como algo que puede complementar su toma de decisiones, su visibilidad y su capacidad de ejecución», afirmó Krishnan. «Se trata de encontrar la tecnología adecuada y utilizarla como una herramienta, una herramienta complementaria en la que basar sus decisiones».

La sesión fue patrocinada por Navis, con tecnología de Kaleris.

FOTO (de izquierda a derecha): Rajendra Achanta, Kevin Kwateng, Steven Todd, Gautham Krishnan. CRÉDITO: Marco Wang Photography.