Optimización del panorama logístico

Vinit Pednekar, director de la cadena de suministro de Schlumberger, se dirigió el miércoles a los delegados de Breakbulk Americas en una sesión organizada en el Breakbulk Global Shipper Network Lounge, patrocinada este año por la plataforma de coordinación logística e2log. Su interesante intervención se centró en cómo las principales empresas de servicios para yacimientos petrolíferos están aprovechando las sinergias para gestionar sus gastos de transporte y movilización. Tras la sesión, Simon West, de Breakbulk, se reunió con Vinit para una breve ronda de preguntas y respuestas con el fin de averiguar más sobre lo que debe hacer el sector de los servicios para yacimientos petrolíferos (OFS) para mantener la rentabilidad.


¿En qué se diferencia la gestión logística de una empresa de petróleo y gas de la de otros sectores?

El sector del petróleo y el gas, y en particular las operaciones en alta mar, plantean diversas complejidades geográficas y normativas, sobre todo en el ámbito de la gestión logística. Nos enfrentamos a elevados gastos logísticos a la hora de enviar equipos y productos químicos a una plataforma marítima, por ejemplo. Se requiere una planificación organizada y una gestión logística eficaz para garantizar que estos recursos estén listos en la base en tierra para su carga en los buques de suministro a las plataformas, que tienen horarios fijos. Los gastos logísticos son una de las partidas de costes más importantes: cualquier retraso inicial en la adquisición y la fabricación ejerce presión sobre el departamento de logística, ya que es el encargado de gestionar la entrega final a las operaciones. En el sector del petróleo y el gas, hay mucho en juego si no se dispone de los recursos necesarios para llevar a cabo operaciones sin contratiempos, ya que se trata de operaciones ininterrumpidas y los costes de espera de las plataformas son exorbitantes. La perforación en alta mar puede costar entre 600 000 y 800 000 dólares al día, por lo que no podemos permitir que las operaciones se vean retrasadas por la falta de recursos. La mayoría de las herramientas de perforación son de gran tamaño —de hasta 12 metros de longitud— y, en ocasiones, se envían por transporte aéreo porque se comparten entre varios países.

¿Cuáles han sido los mayores retos en tu campo durante los últimos tres años?

Durante la pandemia, la actividad se redujo, lo que ejerció presión sobre los precios del petróleo y el gas. A esto le siguieron acontecimientos como la crisis de los contenedores, la escasez de mano de obra y de materias primas, y las crisis geopolíticas, todo lo cual repercutió en el coste de la prestación de servicios y en nuestros márgenes generales. La situación parece estar mejorando en el sector marítimo, pero el rendimiento sistemáticamente inferior de los vuelos operados —con retrasos superiores al 30 % entre los vuelos previstos y los reales— y la escasez de vuelos chárter hacen que el transporte de carga de gran tamaño mediante transporte aéreo o vuelos chárter siga siendo un enorme desafío.

En Breakbulk Americas 2022 habló sobre cómo las empresas están creando sinergias externas para superar algunos de los retos actuales del sector del transporte marítimo. ¿Podría dar más detalles sobre su intervención?

La pandemia ha cambiado la dinámica empresarial: las empresas que antes luchaban por ganar cuota de mercado ahora se preocupan más por los márgenes. La mayoría de las empresas cuentan con una cadena de suministro consolidada y, gracias a sus programas de transformación, han logrado reducir los gastos y mejorar la calidad general del servicio. De cara al futuro, resulta difícil encontrar oportunidades de ahorro de costes internas para estas empresas, por lo que la prioridad es explorar sinergias externas con otros transportistas globales. Hice hincapié en las oportunidades de colaboración y optimización de rutas que existen en la gestión de vuelos chárter de carga aérea. Debido a los plazos de entrega más largos y a la falta de fiabilidad, hemos observado un aumento sin precedentes en el uso de vuelos chárter. Para una empresa de servicios logísticos externos (OFS), los fletamentos de carga representan hasta el 5 % del gasto logístico total, lo que supone una cifra que oscila entre los 10 y los 15 millones de dólares estadounidenses. El sector de los vuelos chárter está creciendo. Se trata de un mercado de 48 000 millones de dólares, que alcanzará los 52 000 millones en 2029.

¿Cuáles son los retos que plantea conseguir que las empresas se asocien para realizar envíos?

El principal reto es que, en la actualidad, no existe ninguna plataforma que facilite la colaboración entre transportistas internacionales para consolidar la carga en un vuelo chárter.

¿Cómo imaginas que se producirán esas sinergias?

Colaboración logística. Búsqueda de socios estratégicos que puedan formar parte de un consorcio para agrupar la carga y optimizar la capacidad de los vuelos chárter a un coste óptimo. Ya contamos con algunos proveedores de los sectores de servicios de operaciones de vuelo (OFS) y de petróleo y gas (O&G) que colaboran con nosotros, y otras empresas están ahora interesadas en conocer esta iniciativa y formar parte de ella.

Cuéntanos sobre el nuevo consorcio. ¿Cómo funciona? ¿Qué nuevas tecnologías utiliza?

La plataforma Charter Consortium, que se lanzará en enero de 2023 y se basa en la infraestructura PaaS en la nube de Oracle, aprovechará la tecnología para compartir datos de transporte, lo que permitirá a cada miembro beneficiarse de una transparencia colectiva en la programación, el uso compartido de viajes y el contacto con los operadores.

¿Cómo se estructura la estructura de precios en el consorcio?

El éxito del concepto depende de la colaboración activa entre los transportistas de todo el mundo, pero el objetivo es reducir los gastos sin que ello suponga ningún coste adicional para ellos. Si todo sale según lo previsto, no habrá que pagar ninguna cuota por acceder a la plataforma; los transportistas solo tendrán que introducir datos básicos cada vez que organicen un fletamento —dimensiones, hora prevista de llegada (ETA), hora prevista de salida (ETD), hora límite, puerto de origen y de destino— para que otros transportistas puedan colaborar. La plataforma ofrecerá visibilidad en tiempo real de la disponibilidad de espacio de fletamento y la posibilidad de conectar con transportistas, agentes y operadores de vuelos.

¿Cómo pueden los transportistas obtener más información sobre el consorcio?

Puedes ponerte en contacto conmigo directamente por correo electrónico en [email protected], o llamando al +1 (832) 245 2437.

Vinit Pednekar es un experto en logística de la cadena de suministro global, con 15 años de experiencia trabajando para una de las mayores empresas de servicios petroleros del mundo en Oriente Medio, Asia, el este de Canadá, el Caribe y Estados Unidos.

Actualmente es responsable de la gestión de la cadena de suministro para las operaciones de perforación, lo que incluye la gestión de la estrategia de abastecimiento y negociación con proveedores externos clave, la gestión del rendimiento de los centros centralizados de la empresa y la dirección de movilizaciones logísticas complejas.

También dedica su tiempo y experiencia de forma voluntaria a la Cruz Roja Americana de Houston, Texas, donde reside, como miembro de su equipo de logística.

Vinit también habló con Leslie Meredith, de Breakbulk, durante la conferencia. Echa un vistazo al vídeo: