El enfoque en los salarios justos y la lucha por los salarios

Las mujeres están alcanzando sus objetivos salariales al volante de los camiones de gran tonelaje más rápidamente que en el campo de fútbol, mientras que sus homólogos masculinos siguen ganando, por lo general, más dinero que las mujeres en los sectores del transporte y la logística, más allá del sector del transporte por carretera.

En un momento en el que la selección femenina de fútbol de Estados Unidos, ganadora de la Copa del Mundo, acapara los titulares con sus consignas a favor de la «igualdad salarial» en un intento por reducir la brecha salarial entre hombres y mujeres, las asociaciones empresariales buscan la paridad salarial en la cadena de suministro. Sin embargo, sigue sin alcanzarse un avance significativo.

De hecho, en Estados Unidos, donde un presidente califica a las mujeres de forma degradante en una escala del 1 al 10, puede resultar bastante difícil lograr un avance significativo en la escala salarial de las trabajadoras.

Ellen Voie, presidenta y directora ejecutiva de la Asociación de Mujeres en el Sector del Transporte por Carretera, con sede en Wisconsin, destacó con orgullo los buenos resultados económicos de las conductoras de camiones altamente productivas, pero afirmó que no espera que se aprueben a corto plazo medidas formales como la obligación de informar sobre la brecha salarial vigente en el Reino Unido, al menos no bajo la administración Trump.

«No creo que Estados Unidos adopte una obligación formal de informar sobre la brecha salarial bajo este Gobierno», declaró Voie a Breakbulk. «Muchas de las oficinas que existían en la época de Obama han desaparecido, como las iniciativas destinadas a abordar cuestiones relacionadas con los derechos de la mujer y la violencia contra ella».

Maggie Walsh, que preside el consejo de administración de WTS International —fundada en 1977 con el nombre de Women’s Transportation Seminar—, también se mostró escéptica ante la posibilidad de que se implantaran tales requisitos de información en Estados Unidos, y señaló que, por el contrario, WTS sigue centrada en programas de formación y desarrollo profesional para sus 8.000 miembros repartidos en 60 delegaciones de toda Norteamérica.

«La brecha salarial de género es un tema de debate constante y relevante en todo el sector del transporte», afirmó Walsh.

Walsh mencionó, entre las iniciativas de su grupo, numerosos programas de mentoría y liderazgo, mesas redondas, una feria de empleo virtual, recursos de contratación en línea y la conferencia anual de WTS International. Sin embargo, estas iniciativas se centran más en «mujeres y hombres jóvenes, en la mitad de su carrera profesional y en puestos ejecutivos del sector del transporte», según la definición de Walsh, en lugar de en las trabajadoras de base.

Podría decirse que contar con más mujeres en puestos de responsabilidad podría contribuir a lograr la igualdad salarial entre hombres y mujeres en todos los ámbitos, pero es difícil encontrar datos estadísticos que respalden esa teoría.

Los hombres predominan
Un informe de julio de 2019 elaborado por EmployBridge, una importante empresa estadounidense de selección de personal industrial, que se presenta como la mayor encuesta jamás realizada sobre la mano de obra por horas en Estados Unidos —con más de 18 500 trabajadores del sector manufacturero y logístico encuestados—, no se centra en la brecha salarial de género. Sin embargo, sí pone de manifiesto el predominio masculino y sugiere que se combata mediante la contratación de más mujeres.

Los hombres ocupan tres cuartas partes de los 13 millones de puestos de trabajo en Estados Unidos que solo requieren el título de secundaria y ofrecen un salario anual de al menos 35 000 dólares, según el informe de EmployBridge, que señala que la tasa de desempleo entre las mujeres con estudios de secundaria es del 4,7 %, frente al 3,5 % de los hombres en la misma situación.

«Parte del problema puede atribuirse a la propia plantilla del sector de la cadena de suministro y la logística, que históricamente ha estado dominada por los hombres, ya que las mujeres solo representan el 37 % de su mano de obra», según el informe de EmployBridge.

Para crear una plantilla más inclusiva, el informe recomienda horarios de trabajo flexibles, permisos para conciliar las responsabilidades familiares y profesionales, la creación de una línea de uniformes para mujeres y la planificación de la trayectoria profesional en todos los segmentos de la plantilla.

En el caso de las mujeres que trabajan en la cadena de suministro, los salarios siguen siendo inferiores a los de sus homólogos masculinos.
Según un informe de marzo de 2019 de Glassdoor Economic Research, una división del operador del sitio web de empleo y selección de personal Glassdoor, los hombres que trabajan en el sector del transporte y la logística ganan, de media (o al menos reciben nóminas por), un 5,5 % más que las mujeres en puestos similares. En todos los sectores industriales durante el periodo de estudio 2016-2018, el informe de Glassdoor mostró una brecha salarial media ajustada por género comparativamente menor en EE. UU., donde los hombres cobraban un 4,9 % más que las mujeres.

El mismo informe de Glassdoor señalaba que la brecha salarial en el sector del transporte y la logística había mejorado ligeramente durante la última década, ya que la cifra del 5,5 % correspondiente al periodo 2016-2018 supone un descenso con respecto al 6,7 % registrado en el periodo 2006-2015 analizado en el estudio anterior de Glassdoor.

En consonancia con la afirmación de Voie, de Women In Trucking, el último informe de Glassdoor reveló que las mujeres que ejercen profesiones relacionadas con la conducción ganaban un 11,7 % más que los hombres durante el periodo de estudio comprendido entre 2016 y 2018. De hecho, la conducción es el único grupo profesional específico del sector logístico en el que las mujeres ganan más de un 10 % que los hombres.

El motivo por el que las mujeres suelen ganar más al volante que los hombres se debe a su capacidad para superar a los conductores masculinos.

«En el caso de los conductores», dijo Voie, «no existe brecha salarial de género, ya que las empresas de transporte pagan por kilómetro, por carga o por hora, independientemente de la edad, la raza o el género del conductor. Sin embargo, las mujeres ganan más que sus homólogos masculinos porque obtienen mejores resultados que ellos. Omnitracs descubrió que las mujeres recorren más kilómetros que los hombres, por lo que, en esencia, ganan más».

Voie señaló que la empresa de análisis de retención de conductores Stay Metrics ha descubierto que las conductoras están más satisfechas con su carrera profesional, son menos propensas a plantearse abandonar el sector, tienden a permanecer más tiempo en una empresa de transporte, probablemente han trabajado para menos empresas y presentan una tasa de rotación del 12,13 %, frente al 17,24 % de los hombres. Estos hallazgos podrían apuntar a una futura preferencia por las camioneras en un momento de grave escasez de conductores, ya que, según la Asociación Americana de Transportistas, el sector tiene actualmente un déficit de 60 000 conductores, cifra que va en aumento a medida que se jubilan más.

En la actualidad, según el índice de la Asociación de Mujeres en el Sector del Transporte por Carretera, las mujeres representan el 7,89 % de la plantilla de conductores profesionales, un colectivo laboral que percibe un salario medio anual de 45 570 dólares estadounidenses, según las últimas cifras de la Oficina de Estadísticas Laborales de Estados Unidos.

Al mismo tiempo, según Voie, las mujeres representan solo el 23,75 % de los puestos directivos en las empresas de transporte por carretera y solo el 75 % de los transportistas cuentan con mujeres en su consejo de administración.

Las mujeres son valoradas
«Los avances en la promoción de la presencia femenina en el sector del transporte se deben a nuestros esfuerzos por atraer a más mujeres hacia estas profesiones, pero también a que la industria se ha dado cuenta del valor que las mujeres aportan a sus resultados», afirmó Voie. «Cuanto más diverso es el equipo directivo, mayores son los beneficios».

«Las mujeres dirigen de forma diferente y son más colaboradoras, lo que aumenta el compromiso y la retención de los empleados», prosiguió Voie. «Las mujeres también son más reacias al riesgo y menos propensas a lanzarse a un terreno desconocido sin antes investigar más a fondo».

Las ventajas de contar con una plantilla diversificada en la cadena de suministro se han convertido en un tema cada vez más habitual en los eventos del sector; un ejemplo de ello es la conferencia LINK 2019 de la Asociación de Líderes del Sector Minorista, celebrada el pasado mes de febrero en Orlando.

El programa del evento sobre la cadena de suministro de la RILA estuvo repleto de mensajes sobre diversidad e inclusión, incluida una presentación durante el almuerzo a cargo de la ya retirada estrella del fútbol Abby Wambach, cuyas selecciones estadounidenses se hicieron con el oro olímpico en 2008 y 2012.

Wambach abogó por un enfoque humano en el ámbito laboral, prestando más atención a las personas que a las estadísticas para alcanzar un objetivo mayor. «Tenemos que volver a dar más importancia a las personas que a los números», afirmó Wambach. «Si nos centramos en las personas, los números vendrán solos». 

Paul Scott Abbott, periodista profesional desde hace casi 50 años y afincado en Estados Unidos, se ha dedicado a temas relacionados con el transporte desde finales de la década de 1980.

Ilustración: Shutterstock y Mark Clubb

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LIBRANDO UNA BATALLA

Las mujeres están demostrando su valía como camioneras y ganan más que sus homólogos masculinos

Las mujeres están alcanzando sus objetivos salariales al volante de los camiones de gran tonelaje más rápidamente que en el campo de fútbol, mientras que sus homólogos masculinos siguen ganando, por lo general, más dinero que las mujeres en los sectores del transporte y la logística, más allá del sector del transporte por carretera.

En un momento en el que la selección femenina de fútbol de Estados Unidos, ganadora de la Copa del Mundo, acapara los titulares con sus consignas a favor de la «igualdad salarial» en un intento por reducir la brecha salarial entre hombres y mujeres, las asociaciones empresariales buscan la paridad salarial en la cadena de suministro. Sin embargo, sigue sin alcanzarse un avance significativo.

De hecho, en Estados Unidos, donde un presidente califica a las mujeres de forma degradante en una escala del 1 al 10, puede resultar bastante difícil lograr un avance significativo en la escala salarial de las trabajadoras.

Ellen Voie, presidenta y directora ejecutiva de la Asociación de Mujeres en el Sector del Transporte por Carretera, con sede en Wisconsin, destacó con orgullo los buenos resultados económicos de las conductoras de camiones altamente productivas, pero afirmó que no espera que se aprueben a corto plazo medidas formales como la obligación de informar sobre la brecha salarial vigente en el Reino Unido, al menos no bajo la administración Trump.

«No creo que Estados Unidos adopte una obligación formal de informar sobre la brecha salarial bajo este Gobierno», declaró Voie a Breakbulk. «Muchas de las oficinas que existían en la época de Obama han desaparecido, como las iniciativas destinadas a abordar cuestiones relacionadas con los derechos de la mujer y la violencia contra ella».

Maggie Walsh, que preside el consejo de administración de WTS International —fundada en 1977 con el nombre de Women’s Transportation Seminar—, también se mostró escéptica ante la posibilidad de que se implantaran tales requisitos de información en Estados Unidos, y señaló que, por el contrario, WTS sigue centrada en programas de formación y desarrollo profesional para sus 8.000 miembros repartidos en 60 delegaciones de toda Norteamérica.

«La brecha salarial de género es un tema de debate constante y relevante en todo el sector del transporte», afirmó Walsh.

Walsh mencionó, entre las iniciativas de su grupo, numerosos programas de mentoría y liderazgo, mesas redondas, una feria de empleo virtual, recursos de contratación en línea y la conferencia anual de WTS International. Sin embargo, estas iniciativas se centran más en «mujeres y hombres jóvenes, en la mitad de su carrera profesional y en puestos ejecutivos del sector del transporte», según la definición de Walsh, en lugar de en las trabajadoras de base.

Podría decirse que contar con más mujeres en puestos de responsabilidad podría contribuir a lograr la igualdad salarial entre hombres y mujeres en todos los ámbitos, pero es difícil encontrar datos estadísticos que respalden esa teoría.

Los hombres predominan
Un informe de julio de 2019 elaborado por EmployBridge, una importante empresa estadounidense de selección de personal industrial, que se presenta como la mayor encuesta jamás realizada sobre la mano de obra por horas en Estados Unidos —con más de 18 500 trabajadores del sector manufacturero y logístico encuestados—, no se centra en la brecha salarial de género. Sin embargo, sí pone de manifiesto el predominio masculino y sugiere que se combata mediante la contratación de más mujeres.

Los hombres ocupan tres cuartas partes de los 13 millones de puestos de trabajo en Estados Unidos que solo requieren el título de secundaria y ofrecen un salario anual de al menos 35 000 dólares, según el informe de EmployBridge, que señala que la tasa de desempleo entre las mujeres con estudios de secundaria es del 4,7 %, frente al 3,5 % de los hombres en la misma situación.

«Parte del problema puede atribuirse a la propia plantilla del sector de la cadena de suministro y la logística, que históricamente ha estado dominada por los hombres, ya que las mujeres solo representan el 37 % de su mano de obra», según el informe de EmployBridge.

Para crear una plantilla más inclusiva, el informe recomienda horarios de trabajo flexibles, permisos para conciliar las responsabilidades familiares y profesionales, la creación de una línea de uniformes para mujeres y la planificación de la trayectoria profesional en todos los segmentos de la plantilla.

En el caso de las mujeres que trabajan en la cadena de suministro, los salarios siguen siendo inferiores a los de sus homólogos masculinos.
Según un informe de marzo de 2019 de Glassdoor Economic Research, una división del operador del sitio web de empleo y selección de personal Glassdoor, los hombres que trabajan en el sector del transporte y la logística ganan, de media (o al menos reciben nóminas por), un 5,5 % más que las mujeres en puestos similares. En todos los sectores industriales durante el periodo de estudio 2016-2018, el informe de Glassdoor mostró una brecha salarial media ajustada por género comparativamente menor en EE. UU., donde los hombres cobraban un 4,9 % más que las mujeres.

El mismo informe de Glassdoor señalaba que la brecha salarial en el sector del transporte y la logística había mejorado ligeramente durante la última década, ya que la cifra del 5,5 % correspondiente al periodo 2016-2018 supone un descenso con respecto al 6,7 % registrado en el periodo 2006-2015 analizado en el estudio anterior de Glassdoor.

En consonancia con la afirmación de Voie, de Women In Trucking, el último informe de Glassdoor reveló que las mujeres que ejercen profesiones relacionadas con la conducción ganaban un 11,7 % más que los hombres durante el periodo de estudio comprendido entre 2016 y 2018. De hecho, la conducción es el único grupo profesional específico del sector logístico en el que las mujeres ganan más de un 10 % que los hombres.

El motivo por el que las mujeres suelen ganar más al volante que los hombres se debe a su capacidad para superar a los conductores masculinos.

«En el caso de los conductores», dijo Voie, «no existe brecha salarial de género, ya que las empresas de transporte pagan por kilómetro, por carga o por hora, independientemente de la edad, la raza o el género del conductor. Sin embargo, las mujeres ganan más que sus homólogos masculinos porque obtienen mejores resultados que ellos. Omnitracs descubrió que las mujeres recorren más kilómetros que los hombres, por lo que, en esencia, ganan más».

Voie señaló que la empresa de análisis de retención de conductores Stay Metrics ha descubierto que las conductoras están más satisfechas con su carrera profesional, son menos propensas a plantearse abandonar el sector, tienden a permanecer más tiempo en una empresa de transporte, probablemente han trabajado para menos empresas y presentan una tasa de rotación del 12,13 %, frente al 17,24 % de los hombres. Estos hallazgos podrían apuntar a una futura preferencia por las camioneras en un momento de grave escasez de conductores, ya que, según la Asociación Americana de Transportistas, el sector tiene actualmente un déficit de 60 000 conductores, cifra que va en aumento a medida que se jubilan más.

En la actualidad, según el índice de la Asociación de Mujeres en el Sector del Transporte por Carretera, las mujeres representan el 7,89 % de la plantilla de conductores profesionales, un colectivo laboral que percibe un salario medio anual de 45 570 dólares estadounidenses, según las últimas cifras de la Oficina de Estadísticas Laborales de Estados Unidos.

Al mismo tiempo, según Voie, las mujeres representan solo el 23,75 % de los puestos directivos en las empresas de transporte por carretera y solo el 75 % de los transportistas cuentan con mujeres en su consejo de administración.

Las mujeres son valoradas
«Los avances en la promoción de la presencia femenina en el sector del transporte se deben a nuestros esfuerzos por atraer a más mujeres hacia estas profesiones, pero también a que la industria se ha dado cuenta del valor que las mujeres aportan a sus resultados», afirmó Voie. «Cuanto más diverso es el equipo directivo, mayores son los beneficios».

«Las mujeres dirigen de forma diferente y son más colaboradoras, lo que aumenta el compromiso y la retención de los empleados», prosiguió Voie. «Las mujeres también son más reacias al riesgo y menos propensas a lanzarse a un terreno desconocido sin antes investigar más a fondo».

Las ventajas de contar con una plantilla diversificada en la cadena de suministro se han convertido en un tema cada vez más habitual en los eventos del sector; un ejemplo de ello es la conferencia LINK 2019 de la Asociación de Líderes del Sector Minorista, celebrada el pasado mes de febrero en Orlando.

El programa del evento sobre la cadena de suministro de la RILA estuvo repleto de mensajes sobre diversidad e inclusión, incluida una presentación durante el almuerzo a cargo de la ya retirada estrella del fútbol Abby Wambach, cuyas selecciones estadounidenses se hicieron con el oro olímpico en 2008 y 2012.

Wambach abogó por un enfoque humano en el ámbito laboral, prestando más atención a las personas que a las estadísticas para alcanzar un objetivo mayor. «Tenemos que volver a dar más importancia a las personas que a los números», afirmó Wambach. «Si nos centramos en las personas, los números vendrán solos».  

Paul Scott Abbott, periodista profesional desde hace casi 50 años y afincado en Estados Unidos, se ha dedicado a temas relacionados con el transporte desde finales de la década de 1980.

Crédito de la imagen: Asociación de Mujeres en el Sector del Transporte por Carretera