Los impuestos sobre el carbono constituyen una «gran incógnita»

La entrada en vigor el próximo año de una nueva serie de impuestos sobre el carbono supone un gran reto para el sector, según afirmaron los ponentes en una sesión sobre las perspectivas del sector celebrada en Breakbulk Americas 2022.

Las nuevas normas de la OMI y la UE destinadas a descarbonizar el transporte marítimo tienen a los cargadores, transitarios y transportistas trabajando a toda máquina para determinar el impacto que tendrán en los contratos actuales y cómo afectarán a los futuros.

«Tenemos muchas dudas sobre las normas de emisiones de la UE que entrarán en vigor dentro de solo dos meses», afirmó el ponente Anders Hyrup, presidente de Jumbo-SAL-Alliance USA.

«A los armadores se les están aplicando impuestos en función de las emisiones. ¿Cómo vamos a facturar eso a nuestros clientes, sobre todo si transportamos varios cargamentos en nuestros buques? ¿Quién va a pagar exactamente qué? Parece que todo el mundo está de acuerdo en que no hay acuerdo».

«Pero entrará en vigor el 1 de enero y se facturará a los armadores, por lo que de alguna manera tenemos que encontrar una solución para todo el sector. Lo único que sabemos es que, en última instancia, serán los consumidores quienes tengan que pagar por ello».

Steve Hill, director de operaciones globales —logística y cumplimiento normativo comercial— de McDermott y moderador de la sesión, describió los nuevos impuestos como una de las «grandes incógnitas» del sector y preguntó a los ponentes cómo pensaba adaptarse el sector.

«La gran preocupación en estos momentos es cómo gestionar estos impuestos y el CRI, y qué vamos a hacer al respecto», afirmó Michael Lund, vicesecretario general de la asociación de armadores BIMCO. «Y estamos dedicando muchos recursos a resolverlo».

Los ponentes también ofrecieron a los delegados una visión general de la situación actual del mercado.

La pandemia, el incidente del Canal de Suez, la escasez de mano de obra y las huelgas, la subida de los precios del combustible y el conflicto en Ucrania han trastocado las cadenas de suministro mundiales en muy poco tiempo.

Mientras tanto, el sector de los proyectos se ha visto afectado por unas tarifas de transporte por las nubes, sin que haya un consenso claro sobre cuándo volverán a la «normalidad». La capacidad ha sido muy escasa, con poco margen de maniobra.

«Dado que la cadena de suministro está tan saturada, el impacto de cualquier pequeña interrupción se magnifica cada vez más», afirmó Ben Collins, director global de carga de proyectos de MSC. «Lo que lo complica tanto es que no se debe a un único factor».

En cuanto a las tarifas, Torben Waalkes, vicepresidente y director global de fletamentos marítimos de DHL Industrial Projects, se mostró convencido de que el sector tendría que adaptarse a una «nueva normalidad».

«Sin duda habrá una nueva normalidad. ¿Será a un nivel más alto o más bajo? Desde nuestro punto de vista, diríamos que esperamos que sea un nivel justo, en el que los cargadores, los transportistas y los transitarios se encuentren en una situación que nos permita a todos sobrevivir».

Aun así, los ponentes se mostraron optimistas respecto al futuro próximo, a pesar de las incertidumbres geopolíticas.

«Como sector, nos encontramos en una situación muy favorable», afirmó Felix Schoeller, director comercial de AAL Shipping. «El sector se ha recuperado y hay mucha demanda de transporte de mercancías».

«Si el sector quiere superar los retos que se le avecinan, debe trabajar de forma conjunta. Y esto se aplica a toda la cadena de valor: transportistas, empresas de logística, operadores marítimos y organismos reguladores».

Dea Chincuanco, vicepresidenta adjunta de operaciones comerciales y fletamentos de dship Carriers, también señaló que la clave era la colaboración a lo largo de toda la cadena de suministro.

«Competimos entre nosotros, pero podemos hacerlo de forma amistosa. Ante lo que tenemos por delante, realmente tenemos que ponernos manos a la obra para resolver los problemas».

Hill pidió finalmente a los ponentes que dieran un consejo a los transportistas. La opinión general fue que se reservara con suficiente antelación para mitigar el riesgo que supone la interrupción de la cadena de suministro.

«Tienes que hablar con tus transportistas con mucha más antelación. No des por sentado que encontrarás un buque dos semanas antes del envío», dijo Anders.

Echa un vistazo a nuestras entrevistas con los ponentes de la sesión: