1 de julio de 2019
Canadá ocupa un lugar destacado en la primera entrega de una nueva serie dedicada a analizar algunos de los principales centros de actividad del transporte de carga de proyectos en América.
Como ya hemos señalado anteriormente en nuestro análisis de mercancías a granel en América del Norte, Canadá es uno de los países que está impulsando la recuperación del mercado. Numerosos proyectos y políticas gubernamentales están generando una demanda significativa de servicios especializados de transporte de mercancías, así como de cargas de gran tamaño y fuera de gálibo.
En los últimos años, la diversificación de las mercancías que transitan por Canadá ha impulsado el aumento de la actividad relacionada con la carga fraccionada. Desde enormes transformadores hasta tanques para fábricas de cerveza, pasando por palas de aerogeneradores y oleoductos, la variedad de la carga caracteriza el panorama canadiense de la carga de proyectos.
Entonces, ¿cuáles son las perspectivas? Bastante optimistas. Los proyectos, que abarcan los sectores de las energías renovables, el petróleo y el gas, y las infraestructuras, han creado una sólida base de contratos en la que las empresas internacionales pueden adentrarse.
Además, los principales puertos del país han invertido en mejorar su capacidad de manipulación de mercancías a granel con el fin de atraer más cargamentos.
Canadá no se ha quedado al margen del auge mundial de las energías renovables. La inversión en energía limpia es una de las principales prioridades del Gobierno canadiense. De hecho, la capacidad de energía verde del país se ha disparado en los últimos años.
Tomemos como ejemplo la energía eólica. En 2004, la capacidad renovable del país era de 444 MW. En 2018, esta cifra se había disparado hasta superar los 13 000 MW.
De hecho, la energía eólica se ha identificado como uno de los sectores clave que están impulsando el crecimiento de la actividad de carga fraccionada en todo Canadá.
«La adopción de las energías renovables ha superado con creces nuestras previsiones, y no parece que vaya a ralentizarse», declaró John Lusty, director de Soluciones Energéticas y de Servicios Públicos de Siemens Gamesa Canadá, a JOC. «Estamos trasladando equipos de gran tamaño en un contexto de intensa actividad para llevar a cabo las instalaciones antes de que se cierre el plazo del PTC».
El puerto de Vancouver (EE. UU.), centro de distribución de carga general, ha recibido el mayor envío individual de palas para aerogeneradores jamás realizado por el fabricante danés Vestas.
El envío constaba de 198 palas, cada una de ellas de 49 metros de longitud, que se fabricaron y enviaron desde Italia.
«El puerto cuenta con unas condiciones únicas para gestionar este tipo de proyectos. Nuestras grúas móviles para cargas pesadas, las amplias zonas de almacenamiento, nuestra mano de obra altamente cualificada y nuestro compromiso con las energías renovables hacen del Puerto de Vancouver el lugar ideal para la recepción de componentes de energía eólica», afirmó Alex Strogen, director comercial del puerto.
El Puerto de Vancouver (EE. UU.) gestiona la carga general a través de dos terminales y constituye uno de los principales centros de consolidación de carga general del noroeste del Pacífico.
Es probable que la energía eólica siga siendo un tema central y generadora de contratos de transporte de mercancías de gran tamaño en Canadá en el futuro. Hay muchos proyectos en fase de desarrollo, centrados principalmente en las vastas regiones de Alberta y Saskatchewan.
Solo en Alberta se han destinado 1.200 millones de dólares canadienses a nuevos proyectos eólicos, entre los que se incluyen el proyecto eólico Stirling, el desarrollo en dos fases del proyecto Jenner Wind y el proyecto Windrise, de 207 MW, impulsado por TransAlta Corporation.
Canadá apuesta por la inversión a largo plazo en energías renovables. En 2018, el Gobierno destinó 21 900 millones de dólares canadienses a impulsar las infraestructuras ecológicas.
Varios puertos de todo Canadá se han comprometido a mejorar su capacidad para gestionar la carga sobredimensionada y la carga fraccionada.
Por ejemplo, el puerto de Trois-Rivières inauguró su primera terminal de carga general. Esto incluyó la construcción de un nuevo muelle destinado específicamente a la carga de proyectos. Esta obra formaba parte de una modernización más amplia de las instalaciones, situadas entre Montreal y Quebec, que también incluye la construcción de nuevas zonas de almacenamiento en los muelles 9 a 11, así como la mejora de las conexiones ferroviarias y por carretera.
El ministro federal de Transporte de Canadá, Marc Garneau, ha calificado a Trois-Rivières como «uno de los puertos estratégicos de Canadá».
Por otra parte, en la región de los Grandes Lagos, que constituye en sí misma un importante nudo de comunicaciones, se observa un creciente interés por mejorar la capacidad del puerto de Thunder Bay para gestionar cargas de gran tamaño.
«Para atraer negocio, hemos mejorado la zona de almacenamiento», señaló Tim Heney, presidente y director ejecutivo de la Autoridad Portuaria de Thunder Bay, a AJOT. «Hemos aprovechado la infraestructura de la terminal de carga general para ofrecer valor añadido a los transportistas. La diversificación de nuestra base de carga ha sido una de nuestras principales iniciativas desde 2004».
Ya que hablamos de carga de proyectos, es importante señalar que los componentes y la maquinaria para parques eólicos no son, ni mucho menos, el único tipo de carga que contribuye a mejorar el medio ambiente en Canadá. La variedad es muy, muy amplia.
Tomemos como ejemplo Thunder Bay. El puerto gestionó 16 envíos relacionados con proyectos en 2017, apenas por debajo de su récord histórico de 17. Uno de ellos fue un cargamento de 156 módulos de componentes hoteleros modulares procedentes de Gdansk, en Polonia. La empresa polaca Polcom fue la responsable de este envío.
Un portavoz de Polcom declaró: «Thunder Bay ofrece una opción rentable de acceso por vía marítima al centro y el oeste de Canadá sin comprometer la seguridad, los recursos del interior ni las necesidades específicas».
El puerto de Oshawa, situado a orillas del lago Ontario, poco más al norte de Toronto, invirtió en 2015 en un ramal ferroviario por valor de 4 millones de dólares. Gracias a esta infraestructura, ahora atrae cargamentos de acero y constituye un centro neurálgico fundamental para la entrada de metales en el oeste de Canadá procedentes de Estados Unidos y Europa.
Columbia Británica es también un hervidero de actividad y sus puertos constituyen conexiones fundamentales para el transporte de carga de proyectos en múltiples sectores. La mayor parte de la carga que gestionan los puertos de Columbia Británica está relacionada con el GNL, la energía y la minería.
Por supuesto, también están los componentes estructurales propiamente dichos. Tomemos como ejemplo el último proyecto de Mammoet en el puerto de Montreal. En enero de 2019, la empresa trasladó una grúa de jarra de 700 toneladas entre dos terminales del puerto para su cliente Termont Montreal.
Lo anterior no es más que una pequeña muestra de los tipos de mercancías que se transportan actualmente mediante servicios especializados en Canadá, una muestra que refleja el aumento de la actividad de carga fraccionada en la segunda economía más grande de Norteamérica.
Canadá es uno de los principales territorios de América en cuanto a actividad petrolera y gasística, y aún tiene previstos miles de millones en inversiones para grandes proyectos en el futuro.
Por ejemplo, Canadá acapara el 32 % de la inversión prevista en Norteamérica, según la consultora GlobalData. GlobalData prevé un gasto de 142 000 millones de dólares en proyectos de petróleo y gas de aquí a 2025, lo que hace que la atención se centre especialmente en la gestión de cargas de gran tamaño en todo Canadá y en el conjunto de Norteamérica.
Proyectos como el de Telephone Lake, la fase 3 del proyecto de arenas petrolíferas de Kearl y la fase 4 (Doubleneck) del proyecto de arenas petrolíferas de Kear son solo algunos de los principales proyectos de desarrollo de Canadá.
Esta inversión ya está causando revuelo entre los transportistas. Justin Archard, director comercial de SAL Heavy Lift, afirmó: «No habíamos visto este nivel de actividad en el sector del petróleo y el gas upstream desde hace unos cuatro años».
Otros motivos para el optimismo son las obras petroquímicas, como una planta de GNL de 31 900 millones de dólares en Canadá, además de otros proyectos multimillonarios a lo largo de la costa este de Estados Unidos.
El sector del transporte de carga de proyectos en Canadá presenta un panorama favorable, a juzgar por las tendencias y la actividad mencionadas anteriormente.
Breakbulk Americas será el lugar donde se concentrarán las oportunidades en el ámbito de la carga de proyectos, además de constituir la mayor reunión de profesionales del sector en la región. No olvides inscribirte en este evento, y ven a participar en el debate en Houston, Texas, este año.
¿Te apetece participar? Reserva tu stand y conviértete en expositor de Breakbulk ahora mismo.
Carga general en Canadá
Perspectivas del transporte de carga especial en Canadá
En los últimos años, la diversificación de las mercancías que transitan por Canadá ha impulsado el aumento de la actividad relacionada con la carga fraccionada. Desde enormes transformadores hasta tanques para fábricas de cerveza, pasando por palas de aerogeneradores y oleoductos, la variedad de la carga caracteriza el panorama canadiense de la carga de proyectos.
Entonces, ¿cuáles son las perspectivas? Bastante optimistas. Los proyectos, que abarcan los sectores de las energías renovables, el petróleo y el gas, y las infraestructuras, han creado una sólida base de contratos en la que las empresas internacionales pueden adentrarse.
Además, los principales puertos del país han invertido en mejorar su capacidad de manipulación de mercancías a granel con el fin de atraer más cargamentos.
Los vientos de cambio soplan con fuerza en Canadá, con la energía renovable como protagonista
Canadá no se ha quedado al margen del auge mundial de las energías renovables. La inversión en energía limpia es una de las principales prioridades del Gobierno canadiense. De hecho, la capacidad de energía verde del país se ha disparado en los últimos años.
Tomemos como ejemplo la energía eólica. En 2004, la capacidad renovable del país era de 444 MW. En 2018, esta cifra se había disparado hasta superar los 13 000 MW.
De hecho, la energía eólica se ha identificado como uno de los sectores clave que están impulsando el crecimiento de la actividad de carga fraccionada en todo Canadá.
«La adopción de las energías renovables ha superado con creces nuestras previsiones, y no parece que vaya a ralentizarse», declaró John Lusty, director de Soluciones Energéticas y de Servicios Públicos de Siemens Gamesa Canadá, a JOC. «Estamos trasladando equipos de gran tamaño en un contexto de intensa actividad para llevar a cabo las instalaciones antes de que se cierre el plazo del PTC».
El puerto de Vancouver (EE. UU.), centro de distribución de carga general, ha recibido el mayor envío individual de palas para aerogeneradores jamás realizado por el fabricante danés Vestas.
El envío constaba de 198 palas, cada una de ellas de 49 metros de longitud, que se fabricaron y enviaron desde Italia.
«El puerto cuenta con unas condiciones únicas para gestionar este tipo de proyectos. Nuestras grúas móviles para cargas pesadas, las amplias zonas de almacenamiento, nuestra mano de obra altamente cualificada y nuestro compromiso con las energías renovables hacen del Puerto de Vancouver el lugar ideal para la recepción de componentes de energía eólica», afirmó Alex Strogen, director comercial del puerto.
El Puerto de Vancouver (EE. UU.) gestiona la carga general a través de dos terminales y constituye uno de los principales centros de consolidación de carga general del noroeste del Pacífico.
Es probable que la energía eólica siga siendo un tema central y generadora de contratos de transporte de mercancías de gran tamaño en Canadá en el futuro. Hay muchos proyectos en fase de desarrollo, centrados principalmente en las vastas regiones de Alberta y Saskatchewan.
Solo en Alberta se han destinado 1.200 millones de dólares canadienses a nuevos proyectos eólicos, entre los que se incluyen el proyecto eólico Stirling, el desarrollo en dos fases del proyecto Jenner Wind y el proyecto Windrise, de 207 MW, impulsado por TransAlta Corporation.
Canadá apuesta por la inversión a largo plazo en energías renovables. En 2018, el Gobierno destinó 21 900 millones de dólares canadienses a impulsar las infraestructuras ecológicas.
Más inversiones en infraestructuras portuarias para la carga general
Varios puertos de todo Canadá se han comprometido a mejorar su capacidad para gestionar la carga sobredimensionada y la carga fraccionada.
Por ejemplo, el puerto de Trois-Rivières inauguró su primera terminal de carga general. Esto incluyó la construcción de un nuevo muelle destinado específicamente a la carga de proyectos. Esta obra formaba parte de una modernización más amplia de las instalaciones, situadas entre Montreal y Quebec, que también incluye la construcción de nuevas zonas de almacenamiento en los muelles 9 a 11, así como la mejora de las conexiones ferroviarias y por carretera.
El ministro federal de Transporte de Canadá, Marc Garneau, ha calificado a Trois-Rivières como «uno de los puertos estratégicos de Canadá».
Por otra parte, en la región de los Grandes Lagos, que constituye en sí misma un importante nudo de comunicaciones, se observa un creciente interés por mejorar la capacidad del puerto de Thunder Bay para gestionar cargas de gran tamaño.
«Para atraer negocio, hemos mejorado la zona de almacenamiento», señaló Tim Heney, presidente y director ejecutivo de la Autoridad Portuaria de Thunder Bay, a AJOT. «Hemos aprovechado la infraestructura de la terminal de carga general para ofrecer valor añadido a los transportistas. La diversificación de nuestra base de carga ha sido una de nuestras principales iniciativas desde 2004».
La diversificación de la carga impulsa el sector canadiense del transporte de mercancías para proyectos
Ya que hablamos de carga de proyectos, es importante señalar que los componentes y la maquinaria para parques eólicos no son, ni mucho menos, el único tipo de carga que contribuye a mejorar el medio ambiente en Canadá. La variedad es muy, muy amplia.
Tomemos como ejemplo Thunder Bay. El puerto gestionó 16 envíos relacionados con proyectos en 2017, apenas por debajo de su récord histórico de 17. Uno de ellos fue un cargamento de 156 módulos de componentes hoteleros modulares procedentes de Gdansk, en Polonia. La empresa polaca Polcom fue la responsable de este envío.
Un portavoz de Polcom declaró: «Thunder Bay ofrece una opción rentable de acceso por vía marítima al centro y el oeste de Canadá sin comprometer la seguridad, los recursos del interior ni las necesidades específicas».
El puerto de Oshawa, situado a orillas del lago Ontario, poco más al norte de Toronto, invirtió en 2015 en un ramal ferroviario por valor de 4 millones de dólares. Gracias a esta infraestructura, ahora atrae cargamentos de acero y constituye un centro neurálgico fundamental para la entrada de metales en el oeste de Canadá procedentes de Estados Unidos y Europa.
Columbia Británica es también un hervidero de actividad y sus puertos constituyen conexiones fundamentales para el transporte de carga de proyectos en múltiples sectores. La mayor parte de la carga que gestionan los puertos de Columbia Británica está relacionada con el GNL, la energía y la minería.
Por supuesto, también están los componentes estructurales propiamente dichos. Tomemos como ejemplo el último proyecto de Mammoet en el puerto de Montreal. En enero de 2019, la empresa trasladó una grúa de jarra de 700 toneladas entre dos terminales del puerto para su cliente Termont Montreal.
Lo anterior no es más que una pequeña muestra de los tipos de mercancías que se transportan actualmente mediante servicios especializados en Canadá, una muestra que refleja el aumento de la actividad de carga fraccionada en la segunda economía más grande de Norteamérica.
Unas palabras sobre el sector del petróleo y el gas en Canadá
Canadá es uno de los principales territorios de América en cuanto a actividad petrolera y gasística, y aún tiene previstos miles de millones en inversiones para grandes proyectos en el futuro.
Por ejemplo, Canadá acapara el 32 % de la inversión prevista en Norteamérica, según la consultora GlobalData. GlobalData prevé un gasto de 142 000 millones de dólares en proyectos de petróleo y gas de aquí a 2025, lo que hace que la atención se centre especialmente en la gestión de cargas de gran tamaño en todo Canadá y en el conjunto de Norteamérica.
Proyectos como el de Telephone Lake, la fase 3 del proyecto de arenas petrolíferas de Kearl y la fase 4 (Doubleneck) del proyecto de arenas petrolíferas de Kear son solo algunos de los principales proyectos de desarrollo de Canadá.
Esta inversión ya está causando revuelo entre los transportistas. Justin Archard, director comercial de SAL Heavy Lift, afirmó: «No habíamos visto este nivel de actividad en el sector del petróleo y el gas upstream desde hace unos cuatro años».
Otros motivos para el optimismo son las obras petroquímicas, como una planta de GNL de 31 900 millones de dólares en Canadá, además de otros proyectos multimillonarios a lo largo de la costa este de Estados Unidos.
Perspectivas optimistas para el transporte de carga de proyectos en Canadá
El sector del transporte de carga de proyectos en Canadá presenta un panorama favorable, a juzgar por las tendencias y la actividad mencionadas anteriormente.
Breakbulk Americas será el lugar donde se concentrarán las oportunidades en el ámbito de la carga de proyectos, además de constituir la mayor reunión de profesionales del sector en la región. No olvides inscribirte en este evento, y ven a participar en el debate en Houston, Texas, este año.
¿Te apetece participar? Reserva tu stand y conviértete en expositor de Breakbulk ahora mismo.
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