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1 de julio | 2019
Canadá es el protagonista del primer episodio de una nueva serie que analiza algunos de los principales puntos de interés de América para el transporte de carga especial.
Como ya hemos señalado anteriormente en nuestro análisis de carga fraccionada en NorteaméricaCanadá es uno de los países que está impulsando la recuperación del mercado. Numerosos proyectos y políticas gubernamentales están generando una demanda significativa de servicios especializados de transporte de mercancías, así como de carga sobredimensionada y fuera de gálibo.
En los últimos años, la diversificación de las mercancías que transitan por Canadá ha impulsado el aumento de la actividad de carga fraccionada. Desde transformadores gigantescos hasta tanques de cervecería, pasando por palas de aerogeneradores y oleoductos, la variedad de mercancías caracteriza el panorama de la carga de proyectos en Canadá.
Entonces, ¿cuáles son las perspectivas? Bastante optimistas. Los proyectos, que abarcan energías renovables, petróleo y gas e infraestructuras, han creado una base contractual sólida para que las empresas internacionales se lancen a la aventura.
Además, los principales puertos del país han invertido en mejorar su capacidad de manipulación de mercancías a granel con el fin de poder recibir más cargamentos.
Canadá no se ha quedado al margen del auge mundial de las energías renovables. La inversión en energía limpia es una de las principales prioridades del Gobierno canadiense. De hecho, la capacidad de energía verde del país se ha disparado en los últimos años.
Tomemos como ejemplo la energía eólica. En 2004, la capacidad renovable del país era de 444 MW. En 2018, esta cifra se había disparado a más de 13 000 MW.
De hecho, la energía eólica se ha identificado como uno de los sectores clave que están impulsando la expansión de la actividad de carga fraccionada en todo Canadá.
«La adopción de las energías renovables ha sido mucho mayor de lo que esperábamos y no está disminuyendo», declaró John Lusty, director de Soluciones Energéticas y de Servicios Públicos de Siemens Gamesa Canadá, a JOC. «Estamos moviendo equipos de gran tamaño con un nivel de actividad elevado para llevar a cabo las instalaciones antes de que se cierre la ventana del PTC».
El centro de carga fraccionada del puerto de Vancouver (EE. UU.) ha recibido el mayor envío individual de palas para aerogeneradores jamás realizado por el fabricante danés Vestas.
El envío comprendía 198 palas, cada una de 49 metros de longitud, que se fabricaron y enviaron desde Italia.
«El puerto está especialmente cualificado para gestionar este tipo de proyectos. Nuestras grúas móviles de gran tonelaje, nuestros amplios terrenos de almacenamiento, nuestra mano de obra altamente cualificada y nuestra dedicación a las energías renovables hacen del puerto de Vancouver el puerto perfecto para recibir componentes de energía eólica», afirmó Alex Strogen, director comercial del puerto.
El puerto de Vancouver (EE. UU.) gestiona carga fraccionada a través de dos terminales y actúa como importante centro de consolidación de carga fraccionada del noroeste del Pacífico.
Es probable que la energía eólica siga siendo un tema central y una fuente importante de contratos de transporte de carga sobredimensionada en Canadá en el futuro. Hay muchos proyectos en marcha, centrados principalmente en las amplias regiones de Alberta y Saskatchewan.
Solo en Alberta, se han destinado 1200 millones de dólares canadienses a nuevos proyectos eólicos, entre los que se incluyen el proyecto Stirling Wind, el desarrollo en dos fases Jenner Wind y el proyecto Windrise de 207 MW liderado por TransAlta Corporation.
Canadá tiene la mirada puesta en la inversión a largo plazo en energías renovables. En 2018, el Gobierno destinó 21 900 millones de dólares canadienses a impulsar las infraestructuras ecológicas.
Varios puertos de Canadá se han comprometido a mejorar su capacidad para gestionar mercancías fuera de gálibo y fraccionadas.
Por ejemplo, el puerto de Trois-Rivères inauguró su primera terminal de carga fraccionada. Esto incluyó la construcción de un nuevo muelle específico para carga de proyectos. Esto formaba parte de una ampliación más amplia de las instalaciones, situadas entre Montreal y Quebec, que también incluye la construcción de zonas de almacenamiento adicionales en los muelles 9-11, además de una mejora de las conexiones ferroviarias y por carretera.
El ministro federal de Transporte de Canadá, Marc Garneau, ha calificado a Trois-Rivères como «uno de los puertos estratégicos de Canadá».
En otros lugares, hacia la región de los Grandes Lagos, que es en sí misma un importante centro de transporte, se observa un mayor interés por mejorar la capacidad de manipulación de mercancías de gran tamaño del puerto de Thunder Bay.
«Para atraer negocios, hemos mejorado la zona de almacenamiento», señaló Tim Heney, presidente y director ejecutivo de la Autoridad Portuaria de Thunder Bay, a AJOT. «Hemos aprovechado la infraestructura de la terminal de carga general para ofrecer valor añadido a los transportistas. La diversificación de nuestra base de carga ha sido una de nuestras principales iniciativas desde 2004».
Aunque estamos hablando de carga de proyectos, es importante señalar que los componentes y la maquinaria de energía eólica no son, ni mucho menos, el único tipo de carga que contribuye a mejorar el medio ambiente canadiense. La gama es muy, muy amplia.
Tomemos como ejemplo Thunder Bay. El puerto gestionó 16 envíos relacionados con proyectos en 2017, solo uno menos que su récord histórico de 17. Uno de ellos fue un cargamento de 156 módulos para un hotel modular procedente de Gdansk, en Polonia. La empresa polaca Polcom fue la responsable de este envío.
Un portavoz de Polcom declaró: «Thunder Bay ofrece una opción rentable para el transporte marítimo de mercancías al centro y oeste de Canadá sin comprometer la seguridad, los recursos interiores ni las necesidades especiales».
El puerto de Oshawa, situado en la costa del lago Ontario, al norte de Toronto, invirtió en 2015 cuatro millones de dólares en un ramal ferroviario. Gracias a esta infraestructura, ahora recibe cargamentos de acero y se ha convertido en un centro neurálgico para la entrada de metales procedentes de Estados Unidos y Europa en el oeste de Canadá.
Columbia Británica también es un hervidero de actividad y sus puertos constituyen conexiones vitales para el transporte de carga de proyectos para múltiples industrias. Las cargas que captan los puertos de Columbia Británica están relacionadas principalmente con el GNL, la energía y la minería.
Por supuesto, también están los componentes estructurales propiamente dichos. Tomemos como ejemplo el último proyecto de Mammoet en el puerto de Montreal. En enero de 2019, la empresa trasladó una grúa de 700 toneladas entre dos terminales del puerto para su cliente Termont Montreal.
Lo anterior es solo una pequeña muestra de los tipos de cargas que se transportan actualmente a través de servicios especializados en Canadá, una muestra que ofrece una visión más amplia del aumento de la actividad de carga fraccionada en la segunda economía más grande de América del Norte.
Canadá es uno de los principales territorios de América en cuanto a actividad petrolera y gasística, y aún tiene previstos miles de millones en inversiones para importantes proyectos en el futuro.
Por ejemplo, Canadá posee una cuota del 32 % de toda la inversión prevista en Norteamérica, según la empresa de investigación GlobalData. GlobalData prevé un gasto de 142 000 millones de dólares en proyectos de petróleo y gas de aquí a 2025, lo que supone un gran enfoque en la gestión de mercancías de gran tamaño en todo Canadá y Norteamérica en su conjunto.
Proyectos como Telephone Lake, la fase 3 del proyecto Kearl Oil Sands y la fase 4 del proyecto Kear Oil Sands Doubleneck son solo algunos de los principales desarrollos de Canadá.
Esta inversión ya está causando revuelo entre los transportistas. El director comercial de SAL Heavy Lift, Justin Archard, afirmó: «No habíamos visto un nivel de actividad tan alto en el sector upstream del petróleo y el gas desde hace unos cuatro años».
Otros motivos para el optimismo son las obras petroquímicas, como una planta de GNL de 31 900 millones de dólares en Canadá, junto con otros proyectos multimillonarios en la costa este de Estados Unidos.
El transporte de carga para proyectos en Canadá presenta perspectivas positivas, según las tendencias y la actividad mencionadas anteriormente.
Breakbulk Americas es el lugar donde se encontrarán las oportunidades de carga de proyectos, así como la mayor reunión de profesionales del sector en la región. No olvides inscribirte en este evento., y únete a la conversación este año en Houston, Texas.
¿Quieres participar en la acción? Reserve su stand y conviértase en expositor de Breakbulk inmediatamente.
Carga fraccionada en Canadá
Perspectivas del transporte de carga especial en Canadá
En los últimos años, la diversificación de las mercancías que transitan por Canadá ha impulsado el aumento de la actividad de carga fraccionada. Desde transformadores gigantescos hasta tanques de cervecería, pasando por palas de aerogeneradores y oleoductos, la variedad de mercancías caracteriza el panorama de la carga de proyectos en Canadá.
Entonces, ¿cuáles son las perspectivas? Bastante optimistas. Los proyectos, que abarcan energías renovables, petróleo y gas e infraestructuras, han creado una base contractual sólida para que las empresas internacionales se lancen a la aventura.
Además, los principales puertos del país han invertido en mejorar su capacidad de manipulación de mercancías a granel con el fin de poder recibir más cargamentos.
Los vientos limpios del cambio soplan en Canadá con la energía renovable en el punto de mira.
Canadá no se ha quedado al margen del auge mundial de las energías renovables. La inversión en energía limpia es una de las principales prioridades del Gobierno canadiense. De hecho, la capacidad de energía verde del país se ha disparado en los últimos años.
Tomemos como ejemplo la energía eólica. En 2004, la capacidad renovable del país era de 444 MW. En 2018, esta cifra se había disparado a más de 13 000 MW.
De hecho, la energía eólica se ha identificado como uno de los sectores clave que están impulsando la expansión de la actividad de carga fraccionada en todo Canadá.
«La adopción de las energías renovables ha sido mucho mayor de lo que esperábamos y no está disminuyendo», declaró John Lusty, director de Soluciones Energéticas y de Servicios Públicos de Siemens Gamesa Canadá, a JOC. «Estamos moviendo equipos de gran tamaño con un nivel de actividad elevado para llevar a cabo las instalaciones antes de que se cierre la ventana del PTC».
El centro de carga fraccionada del puerto de Vancouver (EE. UU.) ha recibido el mayor envío individual de palas para aerogeneradores jamás realizado por el fabricante danés Vestas.
El envío comprendía 198 palas, cada una de 49 metros de longitud, que se fabricaron y enviaron desde Italia.
«El puerto está especialmente cualificado para gestionar este tipo de proyectos. Nuestras grúas móviles de gran tonelaje, nuestros amplios terrenos de almacenamiento, nuestra mano de obra altamente cualificada y nuestra dedicación a las energías renovables hacen del puerto de Vancouver el puerto perfecto para recibir componentes de energía eólica», afirmó Alex Strogen, director comercial del puerto.
El puerto de Vancouver (EE. UU.) gestiona carga fraccionada a través de dos terminales y actúa como importante centro de consolidación de carga fraccionada del noroeste del Pacífico.
Es probable que la energía eólica siga siendo un tema central y una fuente importante de contratos de transporte de carga sobredimensionada en Canadá en el futuro. Hay muchos proyectos en marcha, centrados principalmente en las amplias regiones de Alberta y Saskatchewan.
Solo en Alberta, se han destinado 1200 millones de dólares canadienses a nuevos proyectos eólicos, entre los que se incluyen el proyecto Stirling Wind, el desarrollo en dos fases Jenner Wind y el proyecto Windrise de 207 MW liderado por TransAlta Corporation.
Canadá tiene la mirada puesta en la inversión a largo plazo en energías renovables. En 2018, el Gobierno destinó 21 900 millones de dólares canadienses a impulsar las infraestructuras ecológicas.
Mayor inversión en infraestructura portuaria para carga fraccionada
Varios puertos de Canadá se han comprometido a mejorar su capacidad para gestionar mercancías fuera de gálibo y fraccionadas.
Por ejemplo, el puerto de Trois-Rivères inauguró su primera terminal de carga fraccionada. Esto incluyó la construcción de un nuevo muelle específico para carga de proyectos. Esto formaba parte de una ampliación más amplia de las instalaciones, situadas entre Montreal y Quebec, que también incluye la construcción de zonas de almacenamiento adicionales en los muelles 9-11, además de una mejora de las conexiones ferroviarias y por carretera.
El ministro federal de Transporte de Canadá, Marc Garneau, ha calificado a Trois-Rivères como «uno de los puertos estratégicos de Canadá».
En otros lugares, hacia la región de los Grandes Lagos, que es en sí misma un importante centro de transporte, se observa un mayor interés por mejorar la capacidad de manipulación de mercancías de gran tamaño del puerto de Thunder Bay.
«Para atraer negocios, hemos mejorado la zona de almacenamiento», señaló Tim Heney, presidente y director ejecutivo de la Autoridad Portuaria de Thunder Bay, a AJOT. «Hemos aprovechado la infraestructura de la terminal de carga general para ofrecer valor añadido a los transportistas. La diversificación de nuestra base de carga ha sido una de nuestras principales iniciativas desde 2004».
La diversificación de la carga potencia el sector canadiense del transporte de mercancías para proyectos
Aunque estamos hablando de carga de proyectos, es importante señalar que los componentes y la maquinaria de energía eólica no son, ni mucho menos, el único tipo de carga que contribuye a mejorar el medio ambiente canadiense. La gama es muy, muy amplia.
Tomemos como ejemplo Thunder Bay. El puerto gestionó 16 envíos relacionados con proyectos en 2017, solo uno menos que su récord histórico de 17. Uno de ellos fue un cargamento de 156 módulos para un hotel modular procedente de Gdansk, en Polonia. La empresa polaca Polcom fue la responsable de este envío.
Un portavoz de Polcom declaró: «Thunder Bay ofrece una opción rentable para el transporte marítimo de mercancías al centro y oeste de Canadá sin comprometer la seguridad, los recursos interiores ni las necesidades especiales».
El puerto de Oshawa, situado en la costa del lago Ontario, al norte de Toronto, invirtió en 2015 cuatro millones de dólares en un ramal ferroviario. Gracias a esta infraestructura, ahora recibe cargamentos de acero y se ha convertido en un centro neurálgico para la entrada de metales procedentes de Estados Unidos y Europa en el oeste de Canadá.
Columbia Británica también es un hervidero de actividad y sus puertos constituyen conexiones vitales para el transporte de carga de proyectos para múltiples industrias. Las cargas que captan los puertos de Columbia Británica están relacionadas principalmente con el GNL, la energía y la minería.
Por supuesto, también están los componentes estructurales propiamente dichos. Tomemos como ejemplo el último proyecto de Mammoet en el puerto de Montreal. En enero de 2019, la empresa trasladó una grúa de 700 toneladas entre dos terminales del puerto para su cliente Termont Montreal.
Lo anterior es solo una pequeña muestra de los tipos de cargas que se transportan actualmente a través de servicios especializados en Canadá, una muestra que ofrece una visión más amplia del aumento de la actividad de carga fraccionada en la segunda economía más grande de América del Norte.
Unas palabras sobre el petróleo y el gas canadienses
Canadá es uno de los principales territorios de América en cuanto a actividad petrolera y gasística, y aún tiene previstos miles de millones en inversiones para importantes proyectos en el futuro.
Por ejemplo, Canadá posee una cuota del 32 % de toda la inversión prevista en Norteamérica, según la empresa de investigación GlobalData. GlobalData prevé un gasto de 142 000 millones de dólares en proyectos de petróleo y gas de aquí a 2025, lo que supone un gran enfoque en la gestión de mercancías de gran tamaño en todo Canadá y Norteamérica en su conjunto.
Proyectos como Telephone Lake, la fase 3 del proyecto Kearl Oil Sands y la fase 4 del proyecto Kear Oil Sands Doubleneck son solo algunos de los principales desarrollos de Canadá.
Esta inversión ya está causando revuelo entre los transportistas. El director comercial de SAL Heavy Lift, Justin Archard, afirmó: «No habíamos visto un nivel de actividad tan alto en el sector upstream del petróleo y el gas desde hace unos cuatro años».
Otros motivos para el optimismo son las obras petroquímicas, como una planta de GNL de 31 900 millones de dólares en Canadá, junto con otros proyectos multimillonarios en la costa este de Estados Unidos.
Perspectivas optimistas para el transporte de carga especial en Canadá
El transporte de carga para proyectos en Canadá presenta perspectivas positivas, según las tendencias y la actividad mencionadas anteriormente.
Breakbulk Americas es el lugar donde se encontrarán las oportunidades de carga de proyectos, así como la mayor reunión de profesionales del sector en la región. No olvides inscribirte en este evento., y únete a la conversación este año en Houston, Texas.
¿Quieres participar en la acción? Reserve su stand y conviértase en expositor de Breakbulk inmediatamente.
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