La energía eólica marina estadounidense sigue siendo clave para el transporte de carga de proyectos – UTC Overseas

Marco Poisler, de UTC, dirigió recientemente una mesa redonda en Houston para abordar los retos a los que se enfrentan los sectores marítimo y logístico a medida que se anuncian más proyectos de energía eólica marina en Estados Unidos.

Un panel de expertos debatió diversos temas, entre ellos la disponibilidad de buques y vehículos necesarios para transportar equipos, la concesión de permisos, la organización, la formación de mano de obra cualificada, así como la financiación federal para iniciativas de infraestructura que apoyan a la industria y cómo la Ley Jones entra en juego con los proyectos de descarbonización financiados por el gobierno.

Carga fraccionada Nos reunimos con Poisler al margen de la feria Breakbulk Middle East 2024 en Dubái para una breve entrevista sobre las últimas novedades del incipiente sector eólico estadounidense.

P: ¿Considera UTC que el sector eólico marino estadounidense es un mercado «clave» para la logística de proyectos?
Poisler: Por supuesto. Hay algunos contratiempos evidentes con parte del apoyo gubernamental en los estados del noreste, pero la situación es muy positiva en muchos aspectos: contamos con nuevos inversores y un enorme potencial de gigavatios en la región.

P: Aparte de ese apoyo, ¿cuáles son los principales retos para el sector?
Poisler: En general, creo que el abastecimiento de la cadena de suministro. Existe el reto de disponer de activos marítimos competitivos en Estados Unidos. La Ley Jones supone un reto, pero creo que también se puede superar: hay algunos buques de nueva construcción y muchos astilleros locales están muy ocupados con el trabajo. Al fin y al cabo, desde el punto de vista de la estrategia de inversión, tenemos que ver si estos proyectos contarán con el respaldo y la financiación de los gobiernos.

P: ¿Cómo valoraría el objetivo del Gobierno de alcanzar una capacidad instalada de 30 GW para 2030?
Poisler: Creo que eso se revisará; probablemente tendremos suerte si conseguimos la mitad. Esto se debe a los elevados costes de la cadena de suministro, que han aumentado desde la financiación original, y a que los tipos de interés son más altos. Y creo que la realidad es que, para muchos de esos proyectos, lo que cuesta hoy en día los ha retrasado. Pero, dicho esto, sigue siendo muy interesante para el transporte de carga de proyectos.

Vea lo más destacado del debate de la UTC:



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